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大排量车常见 那排量最小的汽车又有哪些?_凤凰

来源:未知作者:雄安新区人气: 发布时间:2019-04-17 14:27
原标题:大排量车常见 那排量最小的汽车又有哪些?_凤凰

  在这个全民讲究环保节能的时代,减小汽车排量已成当今潮流。

  但是在几十年之前,那却还只是一个世人尚未意识到化石能源终有一天会消耗殆尽,而汽车的排量也只与动力划等号的时代。

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  60年代的美国豪车基本都有300多马力

  二战后经过改造和恢复的美利坚呈现繁荣景象,地大物博的老美还概括出排气量无可代替的豪言壮语。

  而在另外一端相对狭窄的欧洲和日本,也在一同慢慢走出战争的阴影。

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  经过十多年的战后重建,受天气因素影响极大的摩托车以经越来越满足不了人们的需求,而能遮风挡雨、省油、价格低廉的超小微型车便在此时应运而生。

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  欧洲把这类车子叫Microcar,而日本则把它们称为K-car,下面我们一起就细数一下排量最小那些萌车吧!

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  ? 1963 Peel P50 : 49cc

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  也许P50的设计者Cyril Cannell先生也不会想到,多年之后它的作品竟会以1340mm×990mm×1200mm的三围被评为全球尺寸最小的量产汽车,并载入了吉尼斯世界记录。

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  Peel P50除了是目前世界上尺寸最小汽车之外,其搭载的49cc“两冲小心脏”也有入选全球排量最小汽车的潜力。

  49cc是什么概念?只能用摩托车来做参照了,大概和现在的一台小型单人踏板摩托的排量相仿,所以将“微型心脏”安装在一辆“汽车”上,确实是一个不小的挑战。

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  官方声称位于底盘一侧的49cc单缸发动机可爆发3.3075kw(话说尽量多公布几位数,看起来会有强大一丢丢的视觉效果)的最大功率,并搭配三速手动变速器,推动只有和一个成年人(59kg)差不多重量的玻璃纤维车身,以它的推重比来算,拉动P50并不算得上太过费劲。

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  下车之后只要握住车尾把手向上提,P50完美变身带轮子的大号“购物袋”,正如P50的广告所说:One adult and a shopping bag(一个成年人和一个购物袋)。

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  你可以把它拉上电梯、写字楼、甚至可以把它直接塞在你车子的后备箱里面……所以它并不需要倒挡。

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  有人还调侃P50只有61km/h的极速就应该入选全球最慢汽车之一,但换个角度来看待它的话,自带手拉功能的P50却能以绝对的速度优势成为全球最速“购物袋”!

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  最速“购物袋”的产量并不多,1963年开始生产到它停产大概只制造了50台,在50多年之后的2012年,Peel成功复刻了五十台加入倒挡的P50。

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  ? 1965 Peel Trident : 49cc

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  第二名同样出自Peel家,但由于它是晚辈的原因所以将它落在老二的位置(瞎说的)。

  和有着全球最小汽车称号的前辈比起来,拥有更长更宽车身的Trident可以多载一个人。

  在尺寸增加的同时,整备质量随之涨至90kg,加上发动机排量和动力都和“购物袋”(P50)基本保持一致,导致极速下降到50km/h。

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  独特的“翻脸式”车门颇有战斗机驾驶舱门的风范,就算用现在的眼光来看也显得相当新颖,毕竟在其它车上很难找到类似的设计。

  但开车前一定要记得把“车门”锁到位,在行驶过程中车子和你“翻脸”并不是一件好事。

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  全玻璃的泡泡车顶为车内创造了极佳视野的同时,它还会给你一种无车顶的错觉。

  但大家可以脑补一下炎炎夏日时,坐在完全透明泡泡里会是什么感觉?

  当然啦,换作在终年阴雨绵绵的腐国又是另外一番景象。反而在Trident车内看雨却是一种享受,一种别的车提供不了的、独一无二的车内视觉。

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  ? 1980 Ligier Js4 : 50cc

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  靠赛车起家的Ligier,目前是欧洲最大的免驾照微型车制造公司。

  虽然出自赛车世家,但又高又瘦的Js4看起来就像一台装上了车门的夫球车。

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  Js4搭载的50cc发动机依旧是小型单人踏板车的标准排量,由于比楼上的P家两兄弟排气量大了1cc,所以落到第三的位置。

  对于只有3匹马力的单缸小心脏而言,单单是要拉动Js4那215kg的整备质量就鸭梨山大了,再配上CVT无级变速器,能达到45km/h的极速也算是个奇迹。

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  Js4停产后不久就被同样是50cc排量的Js6取代,但最大马力由原来的3匹暴涨到9匹,极速上探至75km/h。

  一代之差就换来这么大幅度的进步,只能说Ligier认真起来连它自己都怕!

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  ? 1955 FujiCabin : 121cc

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  以下介绍的富士自動車并非是指富士重工业(Subaru) ,而是fuji jidousha。

  富士自動車前身是日造木株式会社,公司主要业务是制造和木材相关的军事用品,战后从事军用车辆维修和拆除工作。而富士自動車则于1947年在东京创立。

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  诞生于1955年的Fuji Cabin要比公认的K-car鼻祖360还要早上几年,同时它还是日本汽车工业史上第一款采用纤维增强塑料(FRP)和玻璃钢车身的量产车。

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  优美圆润的曲线配上单体前大灯勾勒出Fuji Cabin独特的“表情”,这个设计不禁想让人想起小黄人斯图尔特。

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  2900mm×1250mm×1270mm的三围让Fuji Cabin完全符合当年日本政府的K-car法规,同时短小的身材让它可以很灵活地穿梭在并不宽阔的日本街道之中。

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  Fuji Cabin的内饰非常简洁,几乎没有任何多余的东西,仅配备了手动雨刷和一个速度表,而方向盘侧被一个就像在自行车拆过来的车把手代替。

  得益于纤维增强塑料、玻璃钢材料的应用,Fuji Cabin的整备质量只有区区130kg。

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  相比于上面介绍的50cc车款,121cc的Fuji Cabin理论上动力储存要比上面几位充裕得多,但5.5匹的最大马力只为它带来60km/h的最高车速,极速甚至比第一位的“购物袋”还要慢了1km/h。

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  由于当年的玻璃钢和FRP材料的生产与制造工艺并成熟,最后Fuji Cabin因生产效率和产品质量问题在1957年停止了生产,总产量仅只有85台。

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  ? 1958 Subaru 360 : 356cc

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  最后介绍的是同样来自东瀛的斯巴鲁360,市场上取得极大成功让这款K-car鼻祖成为公认的日本国民车,360的成功也为斯巴鲁日后发展壮大奠定了坚实的基础。

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  虽然斯巴鲁360是参照开发而来的车型,但前脸的“眼袋”灯框要比甲壳虫更显呆萌。

  除了外形相似之外,360还采用跟甲壳虫一样的后置后驱布局。

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  2990mm的车长让360可以稳妥妥地坐下四个人,四轮设定也完全看不到摩托车的影子。

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  360前期车款搭载代号为EK31的365cc的双缸发动机,最大马力为16匹,而后期版本发动机排量增至423cc,最大马力也涨至23匹,和发动机匹配的是一台当年十分前卫的4挡手动变速器。

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  360在产十余年间除了衍生出敞篷版和旅行版之外,1968年还推出了运动版本360 Young SS,运动版最大的变化莫过于外观的运动化处理和对动力系统的强化。

  EK系列发动机经过一系列的调整,在排量不变的情况下,最大马力由原来的18匹提升至36匹,极速可达120km/h。

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  时至今日,无论是Microcar还是K-car,短小灵活的它们不再是廉价的代名词。

  它们除了拥有一个讨人喜欢外形之外,灵活多变的内部空间、完善的安全配置、较低的维护成本也是其长盛不衰的主要原因。

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