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爱驰亿维首款量产车将于2019年下半年下线_凤凰网

来源:未知作者:雄安新区人气: 发布时间:2019-04-17 14:19
原标题:爱驰亿维首款量产车将于2019年下半年下线_凤凰网

  凤凰汽车讯 “目前爱驰亿维分两条产品线:一条是由Roland Gumpert先生打造的超级跑车,计划是在2018年的车展亮相。还有一条是基于MAS平台完全由国内自主研发的车型,而此平台下的第一款车将会在2019年下半年下线。目前这两款车型正在在研发流程中。”在9月29日的媒体沟通会上,爱驰亿维联合创始人兼付强介绍了公司的产品规划情况。

  此外,在沟通会上,爱驰亿维发布了全新LOGO,英文的正确发音是AIWAYS,拆开看就是AI ON THE WAY,直接最简单的翻译“人工智能在路上”,或者”在路上的人工智能。”

  沟通会上,爱驰亿维的核心成员首次亮相。分别是:爱驰亿维联合创始人兼总裁付强、爱驰亿维联合创始人兼CEO和CFO谷峰;爱驰亿维副总裁、产品研发负责人王东晨;爱驰亿维副总裁、上饶生产基地负责人邱孝川;爱驰亿维副总裁、采购负责人吴静;爱驰亿维副总裁、同时兼销售公司总经理詹耿武;爱驰亿维副总裁、品牌公关负责人金新。可以看出,团队的核心成员均是来自传统汽车行业的老将。

  据了解,爱驰亿维成立于2017年年初,定位是“智能汽车行业中的进化者”,“我们希望最终呈现给消费者的是一种出行解决方案,是一个服务,而不是简单的一辆车。”爱驰亿维联合创始人兼总裁付强说道。他认为,传统汽车行业其实存在着很多弊端,有很多需要、甚至可以被改进的地方。因此爱驰亿维想使传统汽车行业里那些不被消费者认同的部分得以优化;那些能够使传统汽车行业运转效率更高的部分,在爱驰亿维可以更加发扬光大。

  爱驰亿维联合创始人兼总裁付强

  以下是沟通会的采访实录。

  1、爱驰亿维准备从角度入手,做大众消费者需要的产品,那这样的产品,将如何与、上汽这样的成熟车企竞争呢?

  付强(联合创始人兼总裁):渠道方面会是其中一个原因,在这方面,我们跟传统车企是有本质区别。我们从零开始,打造一个符合目前用户需求、市场需求的渠道,不会有传统渠道所带来的束缚;而传统汽车市场的固有渠道是他们的优势,但从另一个层面看也将会成为企业自身发展的掣肘,所以这也是我们希望能驱动这个市场进化的原因。

  另一方面,目前市场上的产品在贴近用户层面还是有改善空间的,而品牌对于产品的影响,往往是越高端影响越大。所以,经过我们反复分析之后,我们决定切入大众端,因为消费者在这个层级上,对品质的需求会更加多。

  2、我想问一下关于爱驰亿维有没有关于量产车的时间计划?如果有这个量产车计划,现在的生产线会不会选择跟国内汽车厂商或者跟已经成型的汽车厂商合作?还有一个问题,付总您刚刚所说的“爱驰亿维的产品零售渠道只是整个销售模式中的一部分”那么,爱驰亿维完整的销售模式会是怎么样的呢?

  付强(联合创始人兼总裁):目前爱驰亿维分两条产品线:一条是由Roland Gumpert先生打造的超级跑车,计划是在2018年的北京车展亮相。还有一条是基于MAS平台完全由国内自主研发的车型,而此平台下的第一款车将会在2019年下半年下线。目前这两款车型正在在研发流程中。

  另一个问题,邱总刚才谈到了我们的生产基地是以高柔性化生产线为主的因为爱驰亿维始终秉持着分享、共享的,而这共享便是基于我们的柔性化生产线,我们能为其它有制造需求的车企生产他们旗下的产品。

  詹耿武(副总裁兼爱驰亿维销售公司总经理):我们产品端分大客户产品和零售产品,这种先进的销售模式来自于国外。目前在国内,从产品上做这样区别的还比较少。在美国,大客户销售已达到70%-80%,而国内的销售大客户比例还是相对比较小的,绝大部分的销量还是由4S店为主,这与欧美来说差异其实非常大。但随着新能源市场的兴起,未来可能会发生一个大的变化,我们正在积极的准备响应渠道方面的进化。

  3、刚才我们谈到产品是可以由市场驱动的、通过客户需求对接、来反向引导产品开发。那么我们如何了解用户的需求?第二个问题,爱驰亿维提到采购端要建立共享联盟,现在的执行进度如何?第三个问题,爱驰亿维是如何理解“触手可及的科技”?

  付强(联合创始人兼总裁):先谈触手可及的科技,以自动驾驶为例。自动驾驶分为L1-L5一共5个等级。现阶段来说,L1已经过时,L2是当下的主流,L3则相对更先进,而L4虽然领先,但很多条件尚不成熟,所以并非那么的“触手可及”。那么L3是否成熟?其实也未必,为了实现L3,不少核心技术都到了大量实践性运用阶段,包括感知部分的激光雷达、芯片的算法等等。但即使如此,L3依然不够成熟。而我们的出发点,是为了解决消费者的痛点,因此我们不会局限在所谓的技术等级划分里,我们要做的是从技术开发上更多的从解决消费者实际问题出发,从而让科技触手可及。

  关于采购联盟,在此前贾可博士召开的铃轩思享会上,获取了很多零部件供应商的建设性意见。目前,无论是行业各界,还是从商业角度来讲,采购联盟是非常有意义的一件事,在这点上,大家都达成了意见上的共识虽然现在还未形成,但一旦建立起这样一个联盟,肯定会促使产品成本的降低,进而催发整个新势力造车行业的良性变革,最根本的受益者还是购车用车的消费者

  关于如何感知消费者真正的痛点,之前说到,爱驰亿维的团队都是在汽车行业工作15年以上的资深人士,汇集了众多团队的经验,从不同角度切入,辅以严谨的市场调查,从而最终获取用户真正的痛点和需求所在。同时,我们也将利用行业大数据更加精准的获取用户的需求点和产品使用痛点。

  4、请问一下关于生产资质的问题,能不能谈一下。

  付强(联合创始人兼总裁):关于生产资质,目前我们正在申请中,同时我们也在谋求和传统汽车企业进行合作,这也是工信部鼓励的行为。我相信,只要认真做产品,认真做企业,生产资质问题一定会水到渠成。

  5、爱驰亿维的两条生产线,是生产SUV还是轿车,还是两者共线生产的?

  王东晨(副总裁兼CTO):我们的两条生产线,其中一条生产德国的超级性能跑车。另一条我们的MAS平台,是面向大众用户,而非这种高端路线,也不是低端电动车。在MAS架构下,两厢车、SUV、MPV等都是可以实现的。目前我们的第一款产品已经在研发中,后续的其他产品开发进度也已经完成了50%。

  6、爱驰亿维整个生产基地的建设,听闻花了百亿以上的资金。目前资金是否充足,后续有没有融资计划?

  付强(联合创始人兼总裁):目前来说,爱驰亿维在资金方面毫无问题。对于新创车企来说,我们资金主要投入是产品研发和生产基地建设两个方面。现阶段来说,我们在产品研发投入的资金相对更多。

  谷峰(联合创始人兼CEO兼CFO):我们的首轮融资资金都全部按时到位,下一轮的融资也正在路上。爱驰亿维选择的投资人并不是风投、创投之类,我们的投资人队伍都会是拥有一定的产业背景,他们对产业的理解是非常深刻的,进而可以带给我们整个产业的资源协作。另外,我们的融资都不包括对赌条款,因为我们的投资人都是真心实意跟我们一起做下去,而不是三年之后承诺让你带着年化10%的收益退出。投资人在选择我们的同时,我们也在选择投资人,选择真正看好我们团队的、看好新能源汽车产业的、能够陪着我们一同往下走的团队作为我们投资人伙伴。

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